တည္ေဆာက္ဆဲ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတား စီမံကိန္းအနီး ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ေနသည္ကုိ ဒီဇင္ဘာ ၁၄ ရက္ နံနက္က ေတြ႔ရစဥ္ (ဓာတ္ပံု-ေအာင္မ်ဳိးသန္႔)
ဆိုးရြားလာေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ကုစားရန္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားကို ၂ဝ၁၁ ခုႏွစ္ ႏွစ္ကုန္ပုိင္းမွ စတင္ေဆာက္လုပ္ရန္ စီစဥ္ခဲ့သည္။
ထိုစဥ္က ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ အမ်ားဆံုး လမ္းဆံုႀကီးမ်ားျဖစ္သည့္ လွည္းတန္း၊ ဘုရင့္ေနာင္၊ ေရႊဂံုတိုင္၊ တာေမြငါးခြဆံု စသည္တို႔တြင္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားကို ေလးလအတြင္း အၿပီးတည္ေဆာက္မည္ဟု ထုတ္ျပန္ခဲ့ၾကသည္။ သို႔ေသာ္လည္း လုပ္ငန္းမ်ား ခ်က္ခ်င္းစတင္ႏိုင္ျခင္း မရွိသျဖင့္ အမ်ားျပည္သူအၾကား ေဝဖန္မႈမ်ားစြာ ျမင့္တက္ခဲ့သည္။
ထုိ႔ေနာက္ တံတားတာဝန္ယူေဆာက္မည့္ ကုမၸဏီမ်ားကို ေရြးခ်ယ္ခဲ့ရာ လွည္းတန္းခံုးေက်ာ္တံတားကို နာမည္ႀကီး ေရႊေတာင္ကုမၸဏီ၊ ေရႊဂံုတိုင္ ခံုးေက်ာ္တံတားကို Capital Development ကုမၸဏီ၊ ဘုရင့္ေနာင္ ခံုးေက်ာ္တံတားတို႔ကို FMI ကုမၸဏီတို႔ကို ေဆာက္လုပ္ခြင့္ေပးခဲ့သည္။
ယင္းခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားထဲမွ ပထမဆံုး လွည္းတန္းခံုးေက်ာ္တံတားကို ၂ဝ၁၂ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္ဝါရီလတြင္ စတင္ပႏၷက္တင္ခဲ့ၿပီး အႀကိဳအင္ဂ်င္နီယာ လုပ္ငန္းမ်ားျဖစ္သည့္ တံတားေဆာက္လုပ္မည့္ ေနရာအနီး လမ္းခ်ဲ႕ျခင္းမ်ား စတင္ျပဳလုပ္ခဲ့ကာ တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား စတင္ခဲ့သည္။
ခံုးေက်ာ္ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ျပဳလုပ္ေနစဥ္အတြင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚခဲ့ၿပီး တံတားတည္ေဆာက္ခ်ိန္ တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ ၾကာျမင့္ခဲ့သည္။ ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ ဧၿပီလဆန္းပိုင္းတြင္ တံတားအား စတင္အသံုးျပဳခြင့္ ေပးခဲ့သည္။ တံတားတည္ေဆာက္စဥ္က လွည္းတန္းလမ္းဆံု၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ အထိုက္အေလ်ာက္ ေျပလည္သြားမည္ဟု သက္ဆိုင္ရာက ေျပာၾကားခဲ့ၾကေသာ္လည္း တံတားေဆာက္ၿပီး သြားေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ေျပလည္သြားျခင္း မရွိ။ တံတားအဆင္း နာနတ္ေတာမီးပြိဳင့္တြင္ ယာဥ္မ်ား သြားေရာက္ပိတ္ဆို႔ေန၍ နာနတ္ေတာ မီးပြိဳင့္ကို ဖ်က္သိမ္းခဲ့ရသည္။
ထို႔ေနာက္ ဒုတိယေျမာက္ျဖစ္သည့္ ဘုရင့္ေနာင္ခံုးေက်ာ္တံတား စတင္ေဆာက္လုပ္ရန္ ျပင္ဆင္ေနခ်ိန္တြင္ တာေမြငါးခြဆံုမီးပြိဳင့္၌ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ရန္ မလိုေတာ့ေၾကာင္း၊ ယာဥ္သြားလာမႈ အဆင္ေျပေစေရးအတြက္ လမ္းခ်ဲ႕ထြင္မႈမ်ားသာ ျပဳလုပ္ေပးရန္ လိုေတာ့ေၾကာင္း ယင္းအခ်ိန္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီက ထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။
ဘုရင့္ေနာင္ ခံုးေက်ာ္တံတားအား ၂ဝ၁၂ ခုႏွစ္ ဇြန္လတြင္ ပႏၷက္တင္ကာ စတင္ေဆာက္လုပ္ခဲ့သည္။ ဘုရင့္ေနာင္ခုံးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္မည့္ ဘုရင့္ေနာင္လမ္းဆံုမွာ ယာဥ္သြားလာမႈမ်ားျပားၿပီး ႏွစ္ထပ္တံတား ေဆာက္မည္ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ တံတားတည္ေဆာက္ခ်ိန္အား တစ္ႏွစ္ခန္႔ အခ်ိန္ယူမည္ဟု ထိုစဥ္က တံတားကို တာဝန္ယူတည္ေဆာက္မည့္ FMI ကုမၸဏီက ထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။ တံတားတည္
ေဆာက္ေနစဥ္အတြင္း ဆိုးရြားသည့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚခဲ့ၿပီး သြားလာမႈ အခက္အခဲမ်ားစြာ ျဖစ္ေပၚခဲ့သည္။
ယင္းတံတားမ်ားအား အခ်ိိန္တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ၾကာေအာင္ ေဆာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလမွ သာ အၿပီးသတ္၍ စတင္အသံုးျပဳခြင့္ ေပးခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ မေျပလည္ေသး။ ပိတ္တာကေတာ့ ပိတ္ေနဆဲပင္။
ေရႊဂံုတိုင္ ခံုးေက်ာ္တံတားကို ၂ဝ၁၂ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလဆန္းပိုင္းတြင္ ပႏၷက္တင္ကာ စတင္ေဆာက္လုပ္ ခဲ့ၿပီး တံတားအား ၁၁ လအတြင္း အၿပီးတည္ေဆာက္မည္ဟု ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ေရႊဂံုတိုင္လမ္းဆံု အေနအထားမွာ ယခင္ကတည္းက လမ္းက်ဥ္းေျမာင္းျခင္းေၾကာင့္ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ေနခ်ိန္ တြင္ လမ္းေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ဆိုးရြားစြာ ျဖစ္ေပၚခဲ့ၿပီး လမ္းပ်က္စီးမႈမ်ားလည္း ျဖစ္ေပၚခဲ့သည္။ ေဆာက္ လုပ္ခ်ိန္ တစ္ႏွစ္ခန္႔ၾကာျမင့္ၿပီးမွ တံတားအား အသံုးျပဳခြင့္ ေပးခဲ့သည္။ တံတားၿပီးသြားေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ မေျပလည္ေသး။ ဒံုရင္းမွဒံုရင္းပင္ ျဖစ္သည္ဟု အဆိုပါေနရာကို ျဖတ္သန္းေမာင္းႏွင္ သည့္ ယာဥ္ေမာင္းတိုင္းက မွတ္ခ်က္ေပးၾကသည္။
ခံုးေက်ာ္တံတား တည္ေဆာက္ၿပီးပါက ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား အထိုက္အေလ်ာက္ ေျပလည္လာႏုိင္မည္ ဟု ခရီးသြားျပည္သူမ်ား ေမွ်ာ္လင့္ခဲ့ၾကေသာ္လည္း တံတားမ်ားၿပီးစီးသည့္ အခ်ိန္တြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာမွာ ဒံုရင္းမွဒံုရင္းပင္ ျဖစ္လာခဲ့၍ ခရီးသြားျပည္သူမ်ားစြာ စိတ္ပ်က္မႈမ်ားႏွင့္ ၾကံဳေတြ႕ခဲ့ရသည္။ တံတားမ်ား တည္ေဆာက္ခ်ိန္ ဆိုးရြားသည့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈမ်ားေၾကာင့္ ေနာက္ထပ္ခံုးေက်ာ္တံတား မ်ား ေဆာက္လုပ္မည္ကို ခရီးသြားျပည္သူမ်ား ေၾကာက္ၾကေနၾကသည္။
ယင္းသို႔ ဒံုရင္းပင္ ျဖစ္လာရသည့္ အေၾကာင္းရင္းတြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားကို ေျဖရွင္းေပးမည့္ ခံုးေက်ာ္တံတား စီမံကိန္းမ်ား ေရးဆြဲသည့္အေပၚတြင္ စနစ္တက် သုေတသန ျပဳလုပ္ထားမႈ မရွိျခင္း၊ ခံုးေက်ာ္တံတား စီမံကိန္းမွာ ယာဥ္အစီးေရ မည္မွ်အေပၚတြင္ အက်ဳိး သက္ေရာက္မႈရွိမည္ကို ႀကိဳတင္ တြက္ခ်က္ထားမႈ အားနည္းျခင္းမ်ားႏွင့္ ကြ်မ္းက်င္ပညာရွင္မ်ားႏွင့္ မဟုတ္ဘဲ နီးစပ္ရာမ်ားကိုသာ ေဆာက္ လုပ္ခြင့္ေပးခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ေဆာက္လုပ္စဥ္က ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ မ်ားျဖစ္ခဲ့ၿပီး ေဆာက္လုပ္ၿပီးသည့္ အခါတြင္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚေနရဆဲပင္ျဖစ္ေၾကာင္း သံုးသပ္ေနၾကသည္။
သို႔ျဖစ္ရာ ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး အစိုးရ၏ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားျဖင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ေျဖရွင္းကုစား နည္းမွာ ေအာင္ျမင္မႈ မရရွိခဲ့ေပ။ သို႔ေသာ္လည္း ၂ဝ၁၃ ႏွစ္ကုန္ပိုင္းတြင္ မရမ္းကုန္းၿမိဳ႕နယ္ ရွစ္မိုင္လမ္း ဆံုႏွင့္ ေျမနီကုန္းလမ္းဆံုတို႔တြင္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ထပ္မံတည္ေဆာက္မည္ဟု သတင္းမ်ား ထြက္ေပၚ လာခဲ့သည္။
“တာေမြငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားဆိုရင္ JICA က လုပ္ေပးမယ္ဆိုၿပီး ေျပာထားတဲ့အတြက္ အခု အလ်င္စလို မလုပ္သင့္ဘူး။ ဒါေပမဲ့ ကုကၠိဳင္းလမ္းဆံုကလည္း လံုးဝကို မေဆာက္သင့္ဘူး။ အရမ္းႀကီး ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ တဲ့ထဲမွာ မပါပါဘူး။ ၿပီးေတာ့ ဒီခံုးေက်ာ္တံတား စီမံကိန္းေတြကို ေဆာက္ခြင့္ရသြားတဲ့ သူေတြက အစိုးရ အဖြဲ႕နဲ႔ နီးစပ္တဲ့သူေတြပဲ ျဖစ္ေနတယ္ဆုိတာ မီဒီယာေတြမွာ ေဖာ္ျပခ်က္ေတြက မွန္ကန္သလား ဆိုတာ လည္း ေမးခြန္းထုတ္ခ်င္ပါတယ္” ဟု ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက ေျပာၾကား . . . . .
ေျမနီကုန္းတြင္ ခံုးေက်ာ္တံတား တည္ေဆာက္ရန္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္တြင္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒ သႀကီး အစိုးရက ဘ႑ာေငြ တင္ျပေတာင္းခံလာျခင္းေၾကာင့္ ယင္းေနရာတြင္ ေဆာက္လုပ္ရန္ ေသခ်ာ သြားခဲ့ၿပီး ရွစ္မိုင္လမ္းဆံုတြင္ ေဆာက္လုပ္ရန္မွာ ေခတၱေပ်ာက္ကြယ္သြားခဲ့ရသည္။
ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတားကို စက္တင္ဘာ ၂ ရက္တြင္ ပႏၷက္တင္ကာ စတင္တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး ယခင္ေရႊ ဂံုတိုင္ ခံုးေက်ာ္တံတားကို တာဝန္ယူ တည္ေဆာက္ခြင့္ရခဲ့သည့္ Capital Development ကုမၸဏီကပင္ ေဆာက္လုပ္ခြင့္ရခဲ့သည္။ ယင္းတံတားအား ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ မတ္လကုန္တြင္ အၿပီးတည္ေဆာက္ရမည္ဟု ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕က ၫႊန္ၾကားထား၍ အၿပီးတည္ေဆာက္မည္ဟု Capital Development ကုမၸဏီကဆိုထားသည္။
တည္ေဆာက္ခ်ိန္ ေျခာက္လေက်ာ္ႏွင့္ တံတားၿပီးစီးရန္ မလြယ္ကူဘဲ ယခင္ေဆာက္လုပ္ခဲ့သည့္ တံတား မ်ား၏ ၾကာျမင့္ခ်ိန္မွာ တစ္ႏွစ္ခန္႔ ရွိထားျခင္းေၾကာင့္ လည္းေကာင္း၊ ေျမနီကုန္းတံတားမွာ အျခားခံုးေက်ာ္ တံတားမ်ားထက္ ပိုမိုရွည္လ်ားျခင္းေၾကာင့္ ၿပီးစီးရန္မွာ မလြယ္ကူသည့္ ရာခိုင္ႏႈန္းမ်ားေနသည္။
ထိုသို႔ အေျခအေနမ်ားတြင္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရက ၂ဝ၁၅-၂ဝ၁၆ ဘ႑ာႏွစ္တြင္ အထူးစီမံကိန္း လုပ္ငန္းအေနျဖင့္ ရွစ္မိုင္လမ္းဆံု၊ တာေမြငါးခြဆံုႏွင့္ ကုကၠိဳင္းလမ္းဆံုတုိ႔တြင္ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္း ထပ္မံတည္ေဆာက္ရန္ ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္တြင္ ဘ႑ာေငြေတာင္းခံလာခဲ့သည္။ ယင္းေန ရာမ်ားတြင္ ခံုးေက်ာ္တံတားေဆာက္လုပ္ရန္ လိုအပ္သည္ဟုဆိုကာ ေတာင္းခံခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေဆာက္လုပ္ခဲ့ၿပီးျဖစ္ေသာ လွည္းတန္း၊ ေရႊဂံုတုိင္ ခံုးေက်ာ္တံမ်ားမွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းႏိုင္မႈ မရွိျခင္းေၾကာင့္ တာေမြငါးခြဆံု၊ ရွစ္မိုင္လမ္းဆံုႏွင့္ ကုကၠိဳင္းလမ္းဆံုတို႔တြင္ ထပ္ မံေဆာက္လုပ္မည့္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားမွာ ထပ္မံေဆာက္လုပ္သင့္ မသင့္၊ အလုပ္ျဖစ္ႏိုင္ မျဖစ္ႏိုင္ ေမးခြန္း ထုတ္ေနၾကသည္။
ထုိ႔ျပင္ ယခင္ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ရန္ မလိုအပ္ေတာ့ဟုဆိုသည့္ တာေမြငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတား အား ယခုျပန္လည္ ေဆာက္လုပ္မည္ဟု ေၾကညာခဲ့ျခင္းလည္း ျဖစ္သည္။
လက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးသည္ ယာဥ္အစီးေရ ၄ဝဝဝဝဝ သိန္း ေက်ာ္ရွိလာၿပီျဖစ္သည္။ ရွင္းရွင္းေျပာရ မည္ဆိုပါက ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာမွာ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရကို စိန္ေခၚေနသည့္ ျပႆ နာျဖစ္ေနၿပီး အစိုးရအေနျဖင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ေျပလည္ေစရန္ ေျဖရွင္းသည့္နည္းလမ္း စံုလာ ၿပီျဖစ္ေသာ္လည္း . . . . .
“ထပ္ေဆာက္မယ့္ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းအတြက္က က်ပ္ ၅၄ ဒသမ ၃၅ ဘီလ်ံ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီထဲက တာေမြငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားကို ပညာရွင္ေတြက တည္ေဆာက္ဖို႔မလိုဘဲ ထိေရာက္သည့္ လမ္းရွင္းစနစ္ သာ လုိအပ္တယ္လို႔ တင္ျပထားခ်က္ေတြကို အစိုးရအဖြဲ႕က သိရွိထားပါသလား။ တကယ္လို႔ ရွစ္မိုင္လမ္း ဆံုမွာ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္ေနစဥ္မွာ Junction 8 ေရွ႕ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းမွာ မည္သူက တာဝန္ယူပါမလဲ။ ကုကၠိဳင္းခံုးေက်ာ္တံတားေဆာက္ဖို႔ အတြက္ကိုေရာ ဘယ္သုေတန စစ္တမ္းက အၾကံျပဳ ပါသလဲ” ဟု ဗဟန္းၿမိဳ႕နယ္ မဲဆႏၵနယ္ အမွတ္ (၂) လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက လႊတ္ေတာ္တြင္ တရားဝင္ ေမးခြန္းထုတ္ခဲ့သည္။
ထို႔ျပင္ ကုကၠိဳင္းခံုးေက်ာ္တံတားမွာလည္း ေဆာက္လုပ္ရန္ မလုိအပ္ျခင္းေၾကာင့္ ၎ကို ေဆာက္လုပ္ မည့္အစား ၾကည့္ျမင္တုိင္ တစ္ဖက္ကမ္းရွိ သြားလာေရးခက္ခဲသည့္ ျပည္သူမ်ားအတြက္ ျမစ္ကူးတံတား တည္ေဆာက္ေပးမည္ ဆိုပါက မ်ားစြာအေထာက္အကူ ျဖစ္ေစႏိုင္ေၾကာင္း ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက ေထာက္ျပခဲ့ရာ ၾကည့္ျမင္တုိင္တစ္ဖက္ကမ္း ျမစ္ကူးတံတား တည္ေဆာက္မည္ဆိုပါက ေငြက်ပ္ ဘီလ်ံ ၁၂ဝ ခန္႔ ကုန္က်မည္ျဖစ္သျဖင့္ မျဖစ္ႏုိင္ေၾကာင္း ျပန္လည္ေျဖၾကားခဲ့သည္။
“တာေမြငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားဆိုရင္ JICA က လုပ္ေပးမယ္ဆိုၿပီး ေျပာထားတဲ့အတြက္ အခု အလ်င္စလို မလုပ္သင့္ဘူး။ ဒါေပမဲ့ ကုကၠိဳင္းလမ္းဆံုကလည္း လံုးဝကို မေဆာက္သင့္ဘူး။ အရမ္းႀကီး ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ တဲ့ထဲမွာ မပါပါဘူး။ ၿပီးေတာ့ ဒီခံုးေက်ာ္တံတား စီမံကိန္းေတြကို ေဆာက္ခြင့္ရသြားတဲ့ သူေတြက အစိုးရအ ဖြဲ႕နဲ႔ နီးစပ္တဲ့သူေတြပဲ ျဖစ္ေနတယ္ဆုိတာ မီဒီယာေတြမွာ ေဖာ္ျပခ်က္ေတြက မွန္ကန္သလား ဆိုတာ လည္း ေမးခြန္းထုတ္ခ်င္ပါတယ္” ဟု ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက ေျပာၾကားထားသည္။ “ခံုးေက်ာ္တံတားေတြ တည္ေဆာက္ၿပီး ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈကို ေျဖရွင္းတာကို ႀကိဳဆိုပါတယ္။
သို႔ေသာ္လည္း ေဆာက္ၿပီးသား ခံုးေက်ာ္တံတားေတြ ၿပီးခဲ့ေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈေတြ မေျပ လည္ေတာ့ စဥ္းစားဖို႔လိုတယ္။ ေရႊဂံုတုိင္ခံုးေက်ာ္တံတား ဆိုရင္လည္း ဇီဝိတဒါန သံဃာ့ေဆး႐ံုနားနဲ႔ ေရခဲဆိုင္ မွတ္တိုင္နားမွာ ကားေတြသြားပိတ္တယ္။ ၿပီးေတာ့ ထပ္ေဆာက္မဲ့ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းမွာ လည္း တာေမြငါးခြဆံုကေတာ့ လိုမယ္လို႔ထင္တယ္။ ဒါေပမဲ့ ရွစ္မိုင္လမ္းဆံုနဲ႔ ကုကၠိဳင္းလမ္းဆံုက ေဆာက္ ဖုိ႔မလိုေသးဘူး ထင္တယ္။ ကြ်န္ေတာ္ေတြ႕ရသေလာက္လည္း အဲဒီေနရာေတြက ကားပိတ္တာ သိပ္မဆိုး ပါဘူး” ဟု သကၤန္းကြ်န္းၿမိဳ႕နယ္ မဲဆႏၵနယ္ အမွတ္ (၁) လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးေက်ာ္က သူ၏အျမင္ကို ေျပာျပခဲ့သည္။
ထုိ႔ျပင္ လက္ရွိ တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီးသည့္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားမွာ ကာက်ပ္သည္ဟုဆိုသည့္ ေနရာတစ္ကုပ္ စာကိုသာ ေက်ာ္လႊားႏုိင္ေအာင္ တည္ေဆာက္ထားျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း၊ သို႔ျဖစ္၍ ဟိုေနရာတြင္ တစ္စင္း၊ ဒီေနရာတြင္ တစ္စင္း တည္ေဆာက္ျခင္းျဖင့္ ကုန္က်စရိတ္ ပိုမိုမ်ားျပားေနေၾကာင္း၊ အမွန္တကယ္ ထုိးသင့္ သည္မွာ ျပည္ေထာင္စုအစိုးရ၏ ဘ႑ာေငြ အကူအညီယူ၍ မိုးပ်ံလမ္းမ်ားကဲ့သို႔ တံတားအရွည္ ႀကီးမ်ား ထိုး၍ ေျဖရွင္းသင့္သည္ဟု သံုးသပ္ၾကသည္။
“ဒီေနရာမွာ တံတားထိုးလိုက္ေတာ့ ဒီေနရာမွာ ကားေတြမက်ပ္ဘဲ ဟိုေနရာမွာ ကားေတြသြားက်ပ္ေတာ့ တာေပါ့။ ဒါေၾကာင့္ ဒီတစ္ကုပ္စာ ထိုး႐ံုနဲ႔ေတာ့ မရႏိုင္ဘူး။ ထိုးမယ္ဆိုရင္လည္း မိုးပ်ံလမ္း အရွည္ႀကီးေတြ၊ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တဲ့ ပြိဳင့္ေတြကို ေက်ာ္တဲ့အထိ ထိုးမွ အဆင္ေျပႏုိင္မယ္။ အခုေတာ့ ဘာမွမထူးပါဘူး။ ေနရာတိုင္းမွာကားေတြပိတ္လို႔ ဝင္ေငြလည္း ေလ်ာ့လာပါတယ္” ဟု ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းအငွားယာဥ္ေမာင္းႏွင္ သူ တစ္ဦးက ဆိုသည္။
ထုိ႔ေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို အမွန္တကယ္ ေျဖရွင္းမည္ဆိုပါက ခံုးေက်ာ္တံတား တစ္ခုတည္းျဖင့္ လံုေလာက္မႈမရွိဘဲ တစ္ဖက္တြင္လည္း အျခားနည္းလမ္းမ်ား ထားရွိသင့္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္း ပညာရွင္တစ္ဦးက သံုးသပ္သည္။
“လွည္းတန္း၊ ေရႊဂံုတိုင္ ခံုးေက်ာ္တံတားေတြ ေဆာက္လိုက္ေပမယ့္ ကားေတြပိတ္ေနတုန္းပဲ။ အဲဒါက အေျဖမဟုတ္ဘူးဆိုတာ ရွင္းေနတဲ့ ကိစၥပါပဲ။ အဲဒီေတာ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕က လမ္းေတြကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္လည္း ေတာင္ေျမာက္လမ္းေတြပဲ အားေကာင္းေနၿပီး အေရွ႕အေနာက္လမ္းေတြက ဘာမွလုပ္လို႔ မရေတာ့ဘူး။ ဒါေၾကာင့္ အေရွ႕အေနာက္လမ္းေတြကို အားေကာင္းေအာင္သာ ႀကိဳးစားမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ေကာင္းလာမွာ ပါ။ ခံုးေက်ာ္တံတား လုပ္တာလည္း လုပ္ေပါ့။ တစ္ဖက္မွာလည္း အဲဒီလို လမ္းေတြအားေကာင္းလာေအာင္ တစ္ၿပိဳင္တည္း လုပ္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ အဆင္ေျပလာမွာပါ” ဟု ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပ စီမံကိန္းပညာရွင္ ဦးသံမိုးက ေျပာၾကားသည္။
ထပ္မံေဆာက္လုပ္မည့္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားအနက္ တာေမြငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားအား က်ပ္ ၂၂ ဒသမ ၅ ဘီလ်ံ၊ ရွစ္မိုင္လမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားအား ၁၆ ဒသမ ၄၅ ဘီလ်ံႏွင့္ ကုကၠိဳင္းခံုးေက်ာ္တံတားအား ၁၅ ဒသမ ၄ဝ ဘီလံ်ျဖင့္ စုစုေပါင္း ၅၄ ဒသမ ၃၅ အသံုးျပဳကာ တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္ၿပီး ေငြက်ပ္ ၅၄ ဘီလ်ံဆို သည္မွာ နည္းသည့္ပမာဏ မဟုတ္ေပ။ သို႔ျဖစ္ရာ အမွန္ကတယ္ မျဖစ္မေန ေဆာက္လုပ္သင့္ သည့္ ေနရာမ်ားတြင္သာ ေဆာက္လုပ္သင့္ၿပီး မလိုအပ္သည့္ ေနရာမ်ားတြင္ ေဆာက္လုပ္မည့္ကိစၥမ်ားအတြက္ ျပန္လည္ဆန္းစစ္ စဥ္းစားရန္ လိုသည္ဟု ေထာက္ျပေနၾကၿပီး ထုိအစား အျခားလိုအပ္သည့္ ေနရာမ်ားတြင္ ဘ႑ာေငြမ်ား အစားထိုး သံုးစြဲမည္ဆိုပါက မ်ားစြာထိေရာက္မည္ဟု အၾကံျပဳေနၾကသည္။
လက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးသည္ ယာဥ္အစီးေရ ၄ဝဝဝဝဝ သိန္း ေက်ာ္ရွိလာၿပီျဖစ္သည္။ ရွင္းရွင္းေျပာရ မည္ဆိုပါက ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာမွာ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရကို စိန္ေခၚေနသည့္ ျပႆ နာျဖစ္ေနၿပီး အစိုးရအေနျဖင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ေျပလည္ေစရန္ ေျဖရွင္းသည့္နည္းလမ္း စံုလာ ၿပီျဖစ္ေသာ္လည္း ေအာင္ျမင္မႈ မရရွိေသးေပ။ သို႔ျဖစ္ရာ ထပ္မံတိုးပြားလာမည့္ ယာဥ္အစီးေရမ်ားအတြက္ ႀကိဳ တင္ေျဖရွင္းသင့္ေနၿပီျဖစ္သည္။
ေက်ာ္ထင္ | EMG
မှတ်ချက်များ